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大数据观察:共享货运智能物流新动能
发布时间: 2018-12-25 来源:未知 点击次数:

“我过去常常变黑,每天跑两三次。完成后,我经常空着,白油被烧掉。现在,勤奋的大师每天可以跑8到10次。到达之前的目的地。之后,接收下一个订单需要很长时间。“刘宝生说。

“共享经济的三个要素是产能过剩,共享平台和协作共享。物流业的三大要素主要是公路货运领域。主要的覆盖范围是干线运输和城市配送行业。“中国物流与采购联合会会长周志成表示,相关的平台企业已经在配货交易的基础上率先开展货运经纪业务。 ,正在加快收取整车运费的无车承运人的方向,承担全部运输责任,主要使用货代交易。发展。

此外,信息障碍和缺乏必要的授权问题仍然存在。业内人士反映,目前卡车司机的数据,银行物流公司的黑名单数据,卡车司机的罚款频率,超载频率和交通违规频率尚未相互关联,影响了所提供的服务在一定程度上由共享货运平台。的质量。 “平台公司希望与相关行政机构合作,促进数据共享。根据这个平台,驾驶员可以更好地了解驾驶员的情况,并提供更加个性化的服务。司机的相关权益也更加安全。“罗鹏说。

大数据观察:共享货运智能物流新动能数据来源:中国物流与采购联合会、Trustdata、贝恩 统筹:吕中正 制图:张芳曼资料来源:中国物流与采购联合会,Tr??ustdata,贝恩协调员:吕中正制图:张方曼

货主也喜欢它。 “多重,快速,良好,省钱”,这是深圳自有陶澍给予共享货运的关键词。平台上有大量的容量。这是“更多”;一键订购后,将在10秒内响应驱动程序。距离酒店有15分钟的路程。这是“快”;平台驱动程序有五个证书,他在受雇之前已接受过系统培训。货物使用后,卖方将形成监督机制,迫使服务完善。这很“好”。

物流业是支持国民经济发展的基础性和战略性产业。以运输资源整合和共享为特征的共享货运是物流共享的重要创新模式。借助移动互联网技术创新,共享货运模式可以协调社会交通资源,降低空载率,取得良好的经济效益和社会效益。但是,数据开放和发票仍然存在瓶颈,需要引入相关的政策系统来破解。

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所谓的“互联网 便捷配送”对应同一城市快递运输的共享货运,其典型平台有货拉和58速。业内人士表示,中国同城货运市场规模逐年增长,去年总市场规模已超过1.5万亿元。受新零售,智能物流等因素影响,同城运费将占据全市物流的70%。

“所谓的省份是省钱,规范收费,告别一些传统的货轮坐在地上。”陶伟计算了一个罚款账户,在深圳,以20公里计算过去,小面包,面包,小卡车和中型卡车的价格分别需要100元,130元,180元和250元;通过共享货运平台,相应的费用仅为60元,95元,110元,150元。

“在我以前留在批发市场,社区之门等等之前,现在坐在家里拿着手机可以谈一张票。”货运司机刘宝生家住北京十里河,从事建材业务,58年前加入。在速度平台之后,他的工作模式从离线变为“小活”到在线一键“快照”。

“绿化是同一城市货运未来的趋势。”货物拉马负责人表示,就深圳地区而言,货物收到的新能源汽车数量已超过1 /每日城市订单总数的3。一步到位,将鼓励和引导新能源汽车通过更大的激励措施加入该平台。

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刘宝生是加入共享货运平台的司机军队成员。自2014年以来,大量的“互联网 物流”平台不断涌现,受到资本和企业家的高度追捧。市场上最多有170多个。与熟悉,易丢,滴水等相比,什么是共享运费?

该技术的基础是为共享货物通风口的到来做好准备。作为“互联网 物流”的典型应用场景之一,共享货运需要移动互联网,大数据,云,人工智能等技术作为支撑,而中国的网民是世界第一,成为高质量的实验领域。互联网创新与应用,以及相关技术的发展。方兴未艾。

目前,中国的公路货运业雇用了2000多万人,承担着全国三分之二的货运任务,其中90%以上的大型货车是自雇人士。在共享货运模式出现之前,货主和司机的信息交换方式大多是通过小黑板在物流园区面对面进行的。 “司机发现货物很困难,货主发现司机很难。”平均交货时间为3至5天,空载率高达40%。根据中国物资联合会的数据,社会物流总成本占GDP的比例已从2012年的18%下降到今天的14.5%,但仍比发达国家高出5到6个百分点,潜力巨大。降低成本和效率很高。

最近召开的国务院常务会议指出,要推动道路货运业的创新和发展。在中国的物流成本结构中,运输成本占比最高,有时甚至超过一半。物流业需要降低成本,提高效率,交通环节是主要的。作为一种新的商业模式,共享经济受到行业的青睐。在共享客运领域,网络车的便利性和效率是公众所熟知的;在共享货运领域,借助移动互联网技术创新,社会交通资源的集约利用,托运人的满意度以及平台的发展状况,呈现出什么样的画面?记者对此展开调查。

全力帮助,是去年11月卡车和运输合并的产物。据悉,截至今年1月,卡车已经签约达520万辆。 “基于该平台,由于空中驾驶的减少和运营效率的提高,去年我们为社会节省了860亿元的燃料消耗,减少了4600万吨的碳排放量。”罗鹏说。

人民日报中央厨房齐志明

货运司机超2000万,共享货运大大缩短车货匹配时长

很容易找到商品,收入也增加了。这是参与共享货运的司机的一般感觉。

 司机和货主“两头甜”,发票开具与数据打通仍存瓶颈

 干线运输共享平台整合货运市场,经济社会效益突出

行李箱运输的驾驶员也有同样的收获感。作为高原卡车司机,张顺红经常在昆明和普洱之间旅行。这条路线横跨数百公里,最大降幅超过数公里。卡车的单程行程大约需要十个小时,耗水量很大。当你来回走动时,你必须付钱。

所谓“互联网 高效运输”,对应于共享货运中的后备箱物流,其典型平台是川化和满邦。川化集团董事长徐冠菊表示,围绕供应链的全过程,智能物流系统连接工厂货物,道路上运行的卡车,物流企业,物流中心和仓储点,形成“ “一对一”,实现全网调度和全网命令,网络监控。

“通过筛选货运代理在共享平台上发布的大量货源,后台的智能系统实时匹配,我的接收时间很快缩短到2-3小时。只需看看手机和随时随地查找货物和预订。省去以前跑腿的麻烦,还可以节省额外费用,如信息费。“张顺红说。

许多接受调查的卖家表示,在消费升级的时代,人们在追求货物安全的同时,更加注重货运的速度和便利性。市场上日益成熟的共享货运平台将增强用户选择驾驶员的主动性,同时降低通信成本,满足不同消费者的个性化货运需求。

“近年来,智能物流已经出现了一些新的特点,并且已经开发了许多典型的应用场景。”中国物资联合会会长何黎明表示,在“互联网 高效运输”领域,在线供应和需求信息将在线和实时共享,并将分散。货运市场有效整合,提高运输运营效率。在“互联网 便捷配送”领域,城市配送能力库的建设,实现联合配送,集中配送,智能配送等先进模式,有效解决“最后一公里”问题。 “痛点。”

周志成认为,与城市“人流”旅游市场不同,“物流”社区属于工业互联网类。服务对象是工业司机和车队,以及中小型货主和合同物流企业。 “行业互联网不仅关注业务的便利性,还关注业务的合规性,尤其是税收链的完整性和政府法规的合规性。”

分享货物的“两个糖果”并不意味着发展中没有痛点。 “目前,发票问题仍然是限制共享货运发展的主要问题。无论是配套交易的经纪业务还是基于货运代理交易的无小汽车业务,大多数个别司机都是无法向托运人签发托运人。增值税专用发票问题。周志成建议有关部门要努力做好“产权归还,回归权利,归还”的监督思想。 “来源”,并积极推动相关政策和制度的引入。

导致共享货运诞生的因素有哪些?市场上有需求,传统的运输方式各种各样的痛点都要求新货运方式的到来。曼钢集团联合总裁兼卡车首席执行官罗鹏表示,中国拥有世界上最大的道路物流市场,但货运业参与者极为分散,产业链长而且有很多环节,导致低循环效率高,成本高。社会转型和闲置车辆的最大化已成为迫切需要。